陈嘉庚赠送两辆美国福特牌轿车
新中国成立之前，毛泽东一直没有自己的专用轿车。早在延安时期，著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生出于对中国共产党人的敬仰和爱戴，专程将两辆美国福特牌轿车送给中共中央。党中央有关部门在研究如何使用这两辆车时，大多数人都主张给毛主席配一辆，主席知道后立即表示坚决反对。后来，毛主席到底没要专车，一辆配给了指挥作战的朱老总，另一辆则给了年岁较大的林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等“五老”使用。当然，由于当时延安仅有这两辆轿车，因此，偶尔也会被毛主席或其他中央领导人紧急调用。
这两辆车演绎了毛泽东与张思德一段鲜为人知的感情故事。1942年10月，中央军委警卫营与中央教导大队合编为中央警备团，上级决定张思德由班长改为战士，他愉快地服从了组织分配。第二年春，组织选派他到中央警备团直属警卫队，也就是在毛主席身边的内卫班当警卫战士。这可把张思德乐坏了，下决心要“好好当一名枣园哨兵”！
枣园是毛主席在延安的住所，张思德在这里全心全意站岗放哨。每次毛主席外出开会，他总是提前把枪擦得亮亮的，提着水壶早早等在车边。福特牌轿车车身宽大，可以乘坐十个人，车后还有一个专供警卫人员站立的踏板。为了安全，每次外出，张思德都站在踏板上。有一次，毛主席拍着张思德的肩膀说:“小张，以后别站这儿，就坐车里，外面有危险的！”
从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车
1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平迁移时，毛主席坐的是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车。毛主席坐着吉普车进入北平，并且乘坐它在西苑机场检阅了中国人民解放军受阅部队。
这种吉普车用今天的眼光看，会觉得非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰:见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直，车辆的离地间隙大，车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就像坐在家门口最高一级木台阶上一样”。该车连门都没有，只是在通常该装门的地方开了一个缺口，方向盘看上去极简陋，四根辐条就是铁圆条，仪表也只有最必要的。刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，边开车边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看，前轮在车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促，乘坐舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性地遮风蔽雨……可是，这种简陋的汽车当时对于中国共产党人来说，已经是一件很“奢侈”的用品了。
斯大林赠送一辆黑色防弹“吉斯”车
毛主席拥有专车还是在建国后，这辆车目前在中国人民革命军事博物馆一层中央大厅陈列着。在毛主席进入北平后，他乘坐美式吉普车检阅部队的照片被斯大林看到，他马上批示有关部门，将当时苏联制造的最先进的“吉斯－0”、“吉斯－5”等一批高级轿车赠送给中国领导人。所以，建国后的一段时间里，中国几位主要领导人:毛泽东主席、朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是苏联产的吉斯防弹保险轿车。这种车有8个缸，耗油量相当大。
毛泽东的专车是一辆黑色防弹“吉斯”，这辆车1950年毛泽东访问苏联期间坐过，回国后，斯大林把它送给了毛泽东。1971年9月，毛泽东南巡时，洞悉不测，返抵北京丰台后，正是这辆“吉斯”载着他一路平安地回到万寿路住所。这辆车是跟随毛主席时间最长的专车，可是，有谁会相信，毛主席乘坐的这辆高级轿车内竟然没有空调设备！
毛主席身高体胖，尤其爱出汗，一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证安全，车窗不能随意打开。为降低车内温度，只好在车子前排与后座的间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此调节车内温度。毛主席从没有对这种土办法感到不满，或提出什么要求。车内的冰盆就这样伴随他度过了十几个炎炎夏日，直到1966年，首批中国自产的20辆“大红旗”轿车才替换了中央领导人乘坐的苏联车。
中国自己制造的“大红旗”
1950年2月，毛主席访问苏联，在与斯大林会见时，斯大林的礼仪不周刺伤了主席的自尊心，所以，主席回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对中共态度更为不友好，同时国外还在封锁我们，此时主席坐的车已是超期服役了，但没办法从外国买车。因此，主席很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。
1958年5月5日，由一汽试制的我国第一辆东风牌71型小轿车，进京给毛主席试乘。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，耗油量百公里9升。毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐了这辆轿车。
在东风牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产斯柯达轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的奔驰600型轿车也赠给了一汽。
红旗车开始是参考克莱斯勒C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色:车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。
这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆，1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说:“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”至此，红旗轿车被列入世界名车品牌。1962年起，红旗轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首
1965年，根据周恩来的指示，一汽在CA72的基础上，试制成功CA770轿车。这是一款三排座的高级豪华型轿车，增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置。车身加长，显得更加壮观豪华，部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠，这才真正成了中央领导人的专用车。
上世纪60年代后期，“红旗CA722”轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月的一个深夜，正是这辆车载着林彪一行以每小时120公里的高速狂奔山海关机场。防弹“大红旗”共生产了12辆，除林彪外，周恩来、朱德以及后来的国家主席李先念都乘坐过，而毛泽东在1972年才坐上自己的防弹车。从1965年到1981年，毛泽东等中央主要领导配用的专车都是国产“红旗”轿车。
“亚洲第一车”——加长“大红旗”
毛主席曾指示生产一种三开门“红旗”加长型轿车，只可惜这辆车造出来后，毛主席已经去世，因此，这辆号称“亚洲第一车”(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)的“大红旗”，鲜为人知。目前这辆车由国内颇有名气的老爷车爱好者、河北省承德市的雒文有收藏。
这辆加长型“大红旗”轿车堪称“国宝”，据长春一汽研究所的同志介绍，上世纪70年代初，国外汽车业看不起中国的汽车制造产业和研制水平，认为与世界汽车产业有较大差距。毛主席当即指示:“要造我们自己最长的车。”一汽欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但这一年，毛主席逝世了，于是这辆唯一的加长红旗车也就一直未能使用。
这辆非凡的“大红旗”轿车，不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平，也显示出中华民族的骄傲。据说，前不久，香港一富翁曾以5辆“奔驰600”高级轿车欲交换此车，南方一老板也想以260万元的价格购买此车，但都被收藏者拒绝了。
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